リトルカブ、レッグシールド交換

 大したカスタムをしなくなったので、
書くこともなくなって更新頻度も地べたを這うブログですが
リトルカブのレッグシールドを交換したので記事にします。

我がリトルカブはもともと3速セル無しだったんですが、

カブ90のエンジンを載せたタイミングかそこらへんで

4速のセル付き用レッグシールドを中古で買って交換していました。

年数がたち、別に壊れたというわけでも何でもないですが、

ひび割れも増えてきてボロボロになっていました。

4速用のレッグシールドは64300-GCN-710ZAだったんですが、

調べてみるとまさかの廃盤。

しかし、実はFi用のものはまだ生きていました。

Fi用：64300-GCN-650ZC

ということでこれを注文しました。

つけた感じ何の差もわかりませんでした。

このステッカーのためだけに部品番号が起きているのでしょうか。

とりあえずFiじゃないのでこのステッカーをはがして、

ぴかぴかなリトルカブ復活しました。

うむ。よきかな！

連鎖カスタム

ついこの前にハイパワーなサブライト、
タコメーターを取り付けて、
何気なく夜走っていると大きな欠点を発見。



サブライト付けるとタコメーターが切れる！！

消費電力が多すぎるんですね。
ざっくりと消費電力を計算してみることに。

30W：ヘッドライト
20W：サブランプ
  5W：スマホ充電
3.6W：ハザード

1.2W：テールランプ＋ブレーキ

1.8W：タコメーター

メーター灯やらインジケータ等々入っていませんが
足すとだいたい61.6W。
5A前後も消費してるんですねww

カブ自体の発電能力を調べても見つからなかったけど、
これは使いすぎだ、、、



そこで考えたのが巷で有名？な全波整流。
ジェネレーターをあれこれしてレギュレーターを変えたら、
発電量が上がるし直流になるし、という代物。

モダンワークスさんの全波コイル用レギュレターと配線キット
をamazonで手配。早速全波整流用のレギュレーターを購入しました。
ジョルノクレアのやつが純正で良いらしいのですが、
8300円とのことでめっちゃ悩んだ結果中華にしました。

不安だから2個買って1個はカブに積んどこう。

取り付け方は3速も4速もネットに合ったので参考にしながら作成。
クランクケースカバーを取って、

黄色の線と、アースっぽいところに繋がっているエナメル線をハンダで外し、
それぞれをつなぎます。（少し前の話だから間違ってても責任は取りません。）
線はちょっと延長しました。



こんな感じ。↓

いい感じにして復旧。


ここから写真がありません。
まぁこの辺の情報はすでに検索すれば色々充実してるし割愛。

レギュレーターと繋いで、ウインカーリレーから電源を取って、
放熱を考えつつ強引にサイドカバー内に収めて完成です。




ちょっとドキドキしつつキーをON。
やったーエンジン掛けずにヘッドライト付いた！テールランプも付く！
うまく行った！

と思ったのもつかの間、なにやらめちゃくちゃ弱々しい光。
タコメーターそもそもついてねえ。
電圧は・・・？

5V！！ひくい！
最近の大消費に追いつけず？バッテリーがもう無くなっていました。
一足遅かったかー！！
まぁ3年間変えてなかったし妥当なのかそうでもないのか分からない（笑）

ツーリングに行こうとウキウキしてた心に大きなダメージ。




このまま放置は出来ないので、
全波整流の次はバッテリー交換です。
台湾ユアサのバッテリーを購入。

特に何事もなく交換。
そしていざキーON!

ヘッドライト点灯！
タコメーター起動！
電圧１２．6Vヨシ！
今度こそ完璧でした（笑）






やっぱりバッテリーだったのね良かった（笑）
でも消費量変わってないし、
電圧見てもある程度回さないと充電圧まで行かないし、
またバッテリー上がりそうだなぁ。






バッテリー交換の次は消費電力の削減！
キーONで30Wのヘッドライトが全力点灯するので、
エンジンをかけるまでの間用にポジション灯をつけましょう（笑）

せっかくだしイカリングにしようかな？
けどポジション灯のほうが似合うかなぁ？
数時間Google画像検索を見ながら悩んだ結果、
昔のカブっぽくレンズ内にポジション灯をつけます（笑）






用意するのは今ついてるマルチリフレクター。
一番底のネジを外せば爪でとまってるだけなのでベゼルを外し、解体。

レンズは接着剤でとまっていましたが、
劣化か何かでほとんど外れてたのでパリっとはずれました。

位置的にはちょうどこのシェードの付け根当たりに付けたいなぁ。


シェードを外してその穴を拡張し、そこにT10ウェッジをはめ込む計画で、一発ドリル。

T10ウェッジのソケットは、
昔リトルカブのメーターからカブ90のメーターにしたときに余った、
ウインカーインジケータの物を流用（笑）

（２年前のお写真）

でもこれがゴムだしいい感じにはまるｗｗｗ

周りをいつものゴムっぽくなるスーパーSUで固定。
電源はロービームスイッチからとり、

スイッチがロー側→ポジション点灯
スイッチがハイ側→通常のロービーム

としました。反対はアースにつなぎ、
あとはいつもどおりヘッドライトを収めます。
ハイビームは元々リフレクターが悪いのかバルブが暗いのか、
そんなに効果がないので、一旦廃止。
まぁサブライトのほうが明るいしね。


配線増えすぎて整理しないと入らない。。。
（逆に整理すれば割と入る）

こんな感じになりました。
なんかシェード無い方がJA07っぽくなって好きかもｗ

ポジション点灯の様子。
LEDはもちろん電球色です。

キーONでの消費電力的には30Wが無くなったので、
61.6－30＝31.6W、アイドリング時で大体2.6Aですね。
上等だ（笑）

まぁ こんな感じに（リンク） ヘッドライトをLED化しても良かったんですけど、
青白い光が似合わない気がしてね（笑）
電球色のヘッドライト用LEDまだまだ少ないし。


これで昼夜トータル100kmぐらい試走したけど問題なしでした。




とまぁこんな感じで
サブライト→全波整流→バッテリー交換→ポジション灯
という連鎖的なカスタムでした（笑）
大体全部で7,000円もしてないくらいのカスタムかな？
変化点の割に安く済んだかも。
（バッテリー、電球色LED、予備レギュレーター込）


おわり。

GWに向けて・・・！

GWには超長距離ツーリングをしようとしてるわたくし、
行先は 静岡  三重！
色々あって静岡はまたの機会ということで、
三重の鈴鹿、伊勢、志摩当たりをめぐる旅です（笑）

しかも初キャンツーを致します（笑）


（宿が全く取れなかったとかそういう訳では…）





ということで準備編です。

まずは前に作ったこの手元灯とボックス灯です

前はクリアレンズを通して光を出していましたが、
下方向に向けるために改良しました。

用意するのはこのエーモンのサイドビューLED

のカバー側です。

これを使ってひさしにします。

グルーでキレイに横の配線を通す穴を埋め、

BOXと同じ色に塗装。

内側にはアルミテープを貼って反射板として活用、

穴は透明なビニールシートを貼って中に水が侵入しないようにしました。

全然画像が無くて説明になってないですが、

こんな感じです。

あ、これは前の桜を見に三原へ行ったときの画像です。（笑）
まだスイッチついてないけどひさしの部分ね（笑）

（それほど撮ってない）

BOX側も基板むき出しから、

１００均のアルミ板を加工して見栄えを良くしました。

センサーはあれからまともに動作しなかったのでお得意のトグルスイッチ。

トグルスイッチ、

外側は防水カバーですが、内側はとりあえずこのままです（笑）

ここもダイソーを活用します（笑）

光らせるとこんな感じに見えます（笑）
明るさとしては地面が少し明るくなる程度です。

多分キャンプとか少しだけ役に立つんじゃないの？
全然わからないけど。（何故作った）


カプラーが防水じゃないことにお気づきかもしれませんが、
ご安心ください。
何を考えたのかカプラーがBOXの内側にあります！！

バッテリーからの配線を外さないとBOXは外せませんwwwww



次は新技術を惜しみなくカブに搭載です。

チョコレートケーキではありません（笑）

時計 兼 コインケースになるスタンドです（笑）
ミラーと共締めして使います（笑）
去年か一昨年学校では習いましたが
家では初めての3Dプリンターによる自作でしたので試行錯誤の嵐
（特にコインケースの外れにくさ、固定程度）

コインはしまなみ片道分入ります（笑）

調子に乗ってシガソケステーもホームセンターで組み合わせた金属製から
樹脂へ。結構軽量になった（笑）





最後は大した内容ではないです（笑）

経費削減で銀のシートを１００均で調達した話です。
ダイソーは160×90、ミーツ（ポプラ併設）では120×70の大きさなのですが、
厚さが結構違いました。

 これがダイソー。

 これがポプラの100均です。

ポプラの方は保温を推していたせいもあると思いますが、
店頭に置かれていたものを比較すると結構厚みが違いました（笑）

今回はこれを2枚重ねにしてテントの中へひこうかと思います。
 そんなこんなでぼちぼち準備。


初のキャンツーなので何を準備すれば良いのやら・・・（笑）
まぁ、ご飯はファミレス、お風呂は銭湯の予定です（笑）

あ、テントとか寝袋はまた今度書きます。（笑）

ボアアップ後の調子

さあ、前回のボアアップから約500km走ってからの感想です（笑）
前回＞＞＞とってもピンクな水色リトルカブ

以前書いた通り、
期待してたトルク感は坂道でかなり効果発揮しました（笑）
坂道でも60km/hが維持できますし、
回転もスムーズで、アイドリングも安定、非常に快適ですね～
やっぱり巡航用の5速が欲しいよ（笑）

しかし、同時進行で掃除したヘッドまわりの調子が良くなく、
アイドリング時にまさかの白煙発生！

色々調べるとオイルさがりらしく、
バルブステムシールを交換すると治るかもとのことでした。
前回はこの部品はヤフオクのガスケットに付属のものを使っていたので、
一旦新品純正にすることにしました。

また、前回交換を見送ったバルブも、
念には念ををいれ新品に。

あとはガスケットも純正を使い、
万が一オイル上がりだった時の可能性を考え、
ピストンリングも純正のものを買いました。
（じゃあ最初からしろという自己ツッコミはさておき。）

まずは様子を知るために解剖すると、
ヘッドのEX側が湿っており、
ピストンは逆にIN側にカーボンがこびりついていました。
オイルが燃焼室に入っているのは間違いないのだけど、
原因はどうなんだろう。。。（笑）



とりあえずヘッド周りの交換。
写真はありません（笑）

かなり白煙が消えました！
アイドリング時も出ませんし、
少しアイドリングしてからスロットルを開けても、
白煙が出ませんでした。やったね！

しかし、今度は今まで隠れていたのか、
アクセルを戻したときに白煙がほんの少し見えます。
あれ、直ったと思ったのに！
結局オイル上がりもかい！



しょうがないのでリング交換もします。
ピストンリングも謎国97cc付属のものだったので、
交換すれば直るはずです（希望）

純正部品2300円ぐらい。さすが高い（笑）

しっかりした箱に入ってくるんですね（笑）
リングにはTマークとlTマーク？があり、
マークを上側にして組みます。
シルバーのほうがトップリング、
黒っぽいのがセカンド、
薄い2枚がサイドレール、波々なのがスペーサーですね

トップリングについては、
純正は面取り加工がされていましたが、
付属はされていませんでした。
これも原因の一つになるかな。


謎国97ccと純正が共通か不安でしたけど、
コピー品なだけあって見事共通でした。
これで直ってくれ。。。
シリンダーとピストン購入は避けたい。。。（笑）


組み上げた後いよいよエンジン始動。
見事完全に白煙が消えた！
おめでとう！！（笑）
結局、97ccボアアップセットのうち、
ピストン・シリンダー・ピストンピンのみを使い、
ピストンリング・ピストンクリップを純正品に変えました。
結局それなりに手間が掛かりましたね（笑）
でも楽しいから良いね（ちゃんと直るから）

今までの慣らしもあるし、これで大丈夫なはず！

モア、ボアアップ

シリンダーヘッドとシリンダーを摘出して終わった前回からの続き
前回＞＞＞ボア、アップ

まずはヘッドのお掃除

ヘッドのRサイドカバーを外し、バルブロッカーアームを外します。

ロッカーアームを支えているシャフトはM6のネジが切ってあるので、
適当なボルトをつけて引き抜けばとれます（笑）

何となく向きがありそうなロッカーアーム、
写真に撮って向きを確認しておこう。

バルブスプリングコンプレッサーで中のコッターを取るとスプリングが取れます
楽天のポイントで買ったコンプレッサー、安かったけど何の問題もないね

微妙に縮んでるスプリング。

測ったけどもう買ったし交換だね


あとは流れでバルブを燃焼室側から取り、
バルブステムシールっていうゴムみたいなキャップも交換します。

一時保管。
なんか機械って感じするよね。
（まぁこの記事の写真すべてそんな感じするけど）

ロッカーアームのシャフト、擦り傷入ってたんだけど、とりあえず磨いてみました。
2本で確か純正価格750円ぐらいかな？

バルブのすり合わせもします。
途中から疲れて発想の転換。吸盤が広くてカブのバルブには大きすぎる方を、
1000円の安物ドリルで穴を開けて一緒に回す手法。
有りかなしか分からない作業。（多分無し）

まぁ回転数遅いしきっと大丈夫（責任は取りません）



そしてマフラーのスタッドボルトが錆びてたのでついでに交換。
丁寧に丁寧に外していきます。
ダブルナットで外せなかったので、ストレートのスタッドボルトプーラーを購入（890円）

折れました本当にありがとうございました。
挙句の果てに折れたのがプーラーに挟まる事態。
もう使えないやんけ。


その後出てる方はせめて取ろうとしたけども、
熱しても叩いても何やっても取れなかった。（ガチ）

そして画像なし。



しょうがないのでスタッドごとボール盤で穴を開けなおして、
タップを切りました。
ついでのつもりなのに何で…ってめっちゃ後悔。


工具持ってなかったからドリルとタップ、ハンドルやらを買いました
（ボール盤は借りた）

あとスタッドボルトプーラーは反対側から叩いたら機構ごと取れてバンザイ。
大した部品も無かったので復旧できました。

スタッドボルト、怪しいところに気づく人は気づくかもしれないけどまぁ気付かないでね。

逆の手順でヘッド組み上げてタペット調整。0.05mm+-0.0何ミリだった気がするので
普段は0.04mmで調節してます。





ということで次回はエンジン組み付け～試走？（＆ナンバー登録）
平日に時間が取れないから試走はきっと4月だろうなぁ・・・

続き＞＞＞とってもピンクな水色リトルカブ