久しくカブをいじることも無くなった最近ですが、
いつぶりかリトルカブの装備をリニューアルしました。
今までのは6w×2（2015.5～2017.6）で
その後 これ を導入したけどさわやか号へ10W×2を移植したので再登板 ～ 2025.5
色ムラも少なく、明るく必要十分。
ワークライト、10Wのやつが主流ですがリトルカブには少々荷が重く、
5Wのこの製品ならちょうどいいかと。
例のごとく新旧比較。
基本元の配線を使いまわしてポン付け。
10Wのものより小ぶりで良い。
光量も問題なし、
この後位置をもう少し外に振っておきました。
小さな装備更新でした。（やったの半年前だけど。）
大したカスタムをしなくなったので、
書くこともなくなって更新頻度も地べたを這うブログですが
リトルカブのレッグシールドを交換したので記事にします。
2021年。C125をお迎えしてさわやか号とお別れを告げました。
あれから2年・・・
2023年3月。
帰ってきましたwww
twitterでは報告済みでしたが、なんでこんなことになったかというと。
C125が自身の身長に対して大きいので
手軽なカブ、という自分の中でのイメージとは
どこか違う気がしていたんです。
（キャンプばっかりに使ってたせいで重たいというのもある）
そこで自賠責が切れる来年をめどに売ろうと思っていたのですが、
そんな話をなかむー氏にすると「買うかぁ～」と。
その代わりTZRもあるのにカブが2台もはとても管理できないらしいので、
さわやか号が下取りになって帰ってきたというわけです。
帰ってきたさわやか号は、
シルバーの純正キャリアは、現行のJA59みたいに黒キャリアに。
ベトキャリはかっこいいエンデュランス製。
タイヤも細身になっていました。
とりあえず、すまるり号につけていたQuadLockのQi充電器。
箱はリトルカブと同じデザインにしました。
ﾍﾘﾆｷからもろたJMS-NEW-Mをリトルに。
さわやか号にはついに新品JMS-NEW-Lを取り付け。
お揃いといえば。昔を思い出すねえ。
前まで使ってたJMS-L箱は、元々中古の超格安なのに、
3台にわたって長らく、岩場でぶつけて割れたり穴開けたり
塗装しなおしたりして、かなりやれてたからね。
今回から新しくしました。
というわけで2年ぶりにリトルカブ・さわやか号の
2台体制で運用になります。
よろしくお願いします☺
少しずつ涼しくなってバイク日和が増えてきた最近ですが、
10月22日、ハンドルカバーで有名な
ヤママルトさんのバイクミーティングがあるということを知り、行ってきました。
行きは例のごとくこの2台で。
開催時間が11時からということで、
久しぶりに4時起きの5時出発でした。
４時おきコースのときは大概１日中走るパターンなので、
今回はまだEASYでした（？）
～会場～
今回は事前にtwitterで参加する話をしていたんですが、
着く直前の交差点まで１台もカブを見ることがなくて、
めっちゃ不安でした（笑）
JA44：みすおくん
なぜか箱のアップしか無かった・・・（笑）
マニ山さんとはカブ同士で集まるの初めてな気がする・・・
ジジがかわいい（縛られている）
カブといえば遠心クラッチのシフトチェンジ。
最近、C125にシフトインジケータが付き、
新型カブ（JA59とか）にも付き、
どんどん便利になりつつあるのですが、リトルカブにも現代装備をつけました。
（タイ向けはJA10とかからあったけど）
こいつでなぁ！！！（よく分からない中華シフトポジションセンサー）
前にtwitterかなにかで見かけて、やってみようかと思っていたのですが、
実は、このとき （←記事リンク）にお会いしたまねたけさんから頂いていたのです。
「付けたらブログ書きますね！！」って言ったような記憶。
ということで早速・・・
まずはエンジン側です。
シフトドラムのボルトが付く部分は、
ただのホールカバーになっていますが、このキットはここを使うようです。
（確か、現行カブもここだよね）
ちなみにニュートラル信号は元々出ていますが、その線が左側にあります。
リトルカブの4速エンジンだと、確かニュートラル信号のところから
4速用も出ていたはず。
はずしたらこんな感じ。
実はこのボルト、シフトチェンジするごとにくるくる回っています。
このボルトを取り、キットに付属していたスプリングワッシャみたいな部品を挟み、
ボルトを締めます。
仕組みとしては、シフトチェンジ毎に回るボルトとワッシャが、
センサー側の各ポジションに導通することで
今何速かを出しているようですね。
ただしこのスプリングワッシャみたいなやつ、
裏に変な突起が出ていて、それを本当はエンジン側の溝にはめ込むらしいのですが
エンジン側にはそんな溝ないのでペンチで切り飛ばしました。
中華エンジンとか買ったらあるのかな。
少なくとも純正エンジンにはない。。。
（裏から見た図です。。。写真撮り忘れた）
そうするともちろん位置が合わないので、後で位置合わせをします。
（めんどくさかった）
次にセンサー側です。
これはそのまま使えるかな、と思いきや、
赤線のところが微妙に丸くないので、このあたりもカッターでカットします。
はめ込んだのがこちら。
ちなみにパッキンが外周に付いてるのですが、
はめ込みが甘いとすぐ取れてしまうし、めちゃくちゃ硬かった。。。
センサーのパッキンが嵌っている溝を少し深くしたりして、なんとか嵌めました。
これは気持ち程度の抜け止め。
信号線が出るので、クランクケースカバーも加工します。
サンダーなんて無いから、リューターと人力でジリジリと。
つけた状態はこんな感じ。
カバーを付ける前に、1/2/3速の信号がちゃんと出ているか、
どの線が1/2/3速なのか、確認しておきます。
位置がずれていると、各接点の間にワッシャの突起があたって、
全く光らないとか起きます。
（位置合わせの突起を切ったから）
これも結構位置合わせに時間かかりました。
あと、純正そのままのボルトを使うと
頭が大きすぎてセンサーに干渉してしまいました。
六角レンチで締めるタイプのボルトに変えています。
ちなみにカプラーは、元々のを活かすためにこれを使いました。
～～～エンジン側おわり～～～
次はインジケータ側です。
（いつものごとく、まずはお絵描きで完成イメージ図）
どうつけるか、すごく悩みました。
本当はメーターの中に埋め込みたかったですが、
リトルカブのメーターは縁がすべてかしめてあるので、
開けたら最後戻せる自信がありません。
黒ベースに銀の縁取りに合わせたデザインで、
3Dプリンタで筐体を作ることにしました。
出来上がったのがこれ。
細部が甘いけどまあ、、、こんなものかね。
銀はアルミテープで再現しました。
7セグは秋月電子で売っている一番小さいやつを選んでます。
（昔さわやか号につけたのと同じ）
信号線はマイナスなので、アノードコモンの物を購入。
7セグは 前の記事 （←記事リンク）を参考に。。
7セグの形がそのまま見えると読みにくいので、
上の記事のさわやか号でもやった構造にしています。
ただ、メーターの上ということは、
変換の基盤は入らないので7セグから足を伸ばし、
ハンドルの中で処理します。
手前に見えている黒い四角いのが基板ですね。
白い線で7セグと繋いでいます。
前、さわやか号で作ったときもっと小さかったはずなんだけどなぁ。。。
あとはエンジン側のコネクターと繋ぎます。
あとはいい感じに配線を処理して・・・
完成！
微妙にメーターと折り合いがきれいに出なかったので、
この辺は今後直すかも。
参考に動作する動画も置いておきます。
また一つリトルカブが進化したなぁ！
おしまい。
